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高善文:中美关系已进入修昔底德陷阱

2019-08-21 19:11 来源:企业雅虎

  高善文:中美关系已进入修昔底德陷阱

  他指出,近年来,在各级各方的不懈努力下,甘肃非公经济保持了持续较快发展的良好态势,这既是各级各方面特别是非公经济人士共同努力的结果,也充分反映了非公经济具有非常重大、不可替代、不可忽视的特殊地位和作用。机构改革是一个过程,不会一蹴而就,也不会一劳永逸。

前不久,央视财经记者走访了这些二线城市,体验了那里的抢房气氛。法与时转则治,治与世宜则有功。

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王金生:在北京甘肃企业商会7年的发展中,我们本着服务会员、服务企业、服务家乡、服务社会的办会宗旨,在开展助力京陇两地经济发展、助力会员企业发展、助力社会公益事业发展工作中,带领广大会员为家乡为京陇两地开展招商引资、先后9次组团参加民企陇上行等考察活动,为我省引进项目15项,完成开发建设的10余项,落地项目总投资达170亿;帮助白银市签署了供应北京冬储蔬菜50万吨的合同、北京八大商超和新发地产销合作协议,使我省优质农产品在京销售由1万多吨到增长到万吨。

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中国车回归主场

2019-08-21 09:39:24
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来源:速度周刊 作者:颜光明
在整个环节中,个体经营者、报关行、出口企业形成一个链条。

今年上海车展留下回味的地方很多。其中最值得回味的就是中国汽车的主场味儿有了。这是值得关注的动向。我们从首发新车和新能源数量比较中看到了中国汽车已经走在了回归主场的路上。

首先,首发车型国内新车数量远超国外(全球首发新车共113款,国内83量,国外30辆),其次,新能源车也是这样,国内超过国外(新能源车共159辆,国内厂商96辆,国外60辆)。再是,汽车互联处在世界领跑的地位,并迅速开始普及。

上述两个新车数量的逆转表明合资品牌在“向下”,自主品牌在“向上”已然是趋势。由此出现了合资企业放下身段“向下”,首发自主品牌的新车,这是继合资自主之后出现的新的动向。与此相对应的是,自主品牌在向上突破,发布高端品牌和新车,动静很大,颇为提气。 

对于产业转型,几乎中外车企都在抢夺新能源汽车的制高点,彼此都处在卡位和造势阶段。显然,国外汽车厂商不如中国汽车厂商来的接地气,气势略有逊色。值得关注的是,自主品牌在智能网联的应用上已经走在了世界汽车的前列,尤其是“互联网汽车”的诞生开创了轮上互联网生活的新纪

这些变化意味着世界的汽车重心不仅移向了中国,而且中国汽车市场已经开始影响世界汽车格局正在发生深刻的变化。

汽车隐痛

汽车的门道在哪里?车展是看不出大的名堂。故有人说,外行看整车,内行看零部件。这话没错。光鲜亮丽的整车总是让好的一面示人,尤其是新能源汽车和智能化汽车等,多半都不是整车厂干的,主要还是依靠零部件企业来完成。套用官话,零部件是汽车业的基础。事实上,汽车的核心技术在零部件上。可谓真人不露相。

在今年上海车展上看到的不少新车和概念车,经了解,其外形开发,油泥模型制作和模具开发等并非自己做的,不少是外包的产物。再说整车关键零部件,也都不是国内厂家提供的,不得不依赖国外零部件厂商。于是,常听到厂家介绍新车时拿一堆国外大牌零部件来贴金。难怪有些零部件厂商很牛,把尾巴当旗摇了。20年前,一家零部件厂商在上海博物馆展出了一辆“透明车”,炫耀说,除了汽车壳子不做之外,汽车里的“五脏六腑”我们都做。

在今年上海车展上,零部件馆里这种“透明车”不少。从幕后走到了前台。几乎大展台都给大牌零部件厂商包圆了。如果说,国内外整车趋于同质化,表面看难分仲伯的话,那么零部件的差距却悬殊很大,难掩尴尬。核心零部件技术还是在国外。懂行的说,现在零部件才是最赚钱的主。一家国外零部件厂商告诉我,进入中国十余年,利润翻了三倍不止。由此,内行人说,零部件才是中国汽车最大的“沦陷区”。此话不假。看完零部件馆就会发现,中国汽车表面光鲜的背后依然还是落后。所以,没有零部件的强大,要想汽车强大还是一句空话。

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